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        常德为什么要引进“BRT”?

        发布日期:2013-09-10  来源:常德晚报  字号:[ ]

          有人会问,常德城区并不是很大,人口也不算太多,现有的公交线路基本涵盖了城区主要各主、次干道,再建“BRT”有必要吗?其实,答案很简单。常德正处于城市规模扩容高速发展期,新城区的建设在投入使用后,迫切需要有高品质公共交通系统的强力支撑以发挥其转移核心城区市民和产业的作用。快速公交将与城市开发紧密结合,构建可持续发展的用地模式,促进城市空间布局及产业发展趋于合理化。它就好比一根主线,引导着城市集约化扩展。
          作为湖南省内首个启用快速公交系统的地级市,常德计划投资6个多亿,5年内,分二期建成8条快速公交专线。常德大道、桃花源路及沅水二桥、沅水三桥等道路将形成我市快速公交的环线走廊,再与柳叶大道、洞庭大道、武陵大道和皂果路等道路交叉的“井”字型线网重叠,形成常德市快速公交线网“方格加环”的骨干网络。沿线将涵盖市级和区级的行政中心、医院、商业中心、文化娱乐和重点学校等,市民只要进入“BRT”,就能顺利到达城市的任何角落,实现同台同方向免费换乘,即只要不出站台,不管是换乘哪条支线,同方向免费换乘,不用再买票。
          近几年,常德道路上跑的私家车越来越多,城市中心区的道路压力越来越大,如不能及时构建高品质的公共交通系统,私人小汽车交通将会过量发展,造成道路资源的低效率利用,导致城市出行环境的持续恶化。而目前,常规公交因为隶属几家公司,大部分车辆采用私人承包制运营,抢点、争客市民司空见惯,有些线路“吃撑了”,有些线路“吃不饱”,资源分配并不科学。
          常德“BRT”总设计师徐康明,曾是世界银行城市交通专家,具有27年城市交通经验。2002年,他将快速公交的理念引入中国,在北京、天津、常州、郑州、昆明、杭州等多个城市推广。徐康明在常德呆了一年多,经过充分调研认证,他认为常德远期“方格加环”的快速公交线网形态极具自身特色,他说:“常德引进‘BRT’,证明了政府正在转变执政理念,把解决普通老百姓的出行当作工作的重中之重,而不是把更多的城建资金投入到道路的建设中。”

         

         

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