<meter id="ihd0t"><samp id="ihd0t"></samp></meter>
      <p id="ihd0t"></p>
      <blockquote id="ihd0t"></blockquote>
      <menuitem id="ihd0t"></menuitem>

      <dd id="ihd0t"><font id="ihd0t"></font></dd>

      <blockquote id="ihd0t"></blockquote>

        <big id="ihd0t"></big>

        市民五问快速公交

        发布日期:2013-09-10  来源:常德晚报  字号:[ ]

          快速公交系统“BRT”对于常德市民来说,是个新鲜的名词。
          今年年初,常德大道建成通车,双向六车道的宽敞大道上隔不远就出现一个奇怪的造型,很突兀地将道路隔开。后经媒体报道,大家才得知,那是“BRT”的站台,它隔开的是快速公交专用道,而我市也因此成为湖南省内首个启用快速公交系统的地级市。
          长时间以来,由于“BRT”的神秘面纱一直未被实质性地揭开,使得民间对于它的议论和猜测甚嚣尘上,其中,不乏质疑和批评的声音。如今,随着橘黄色的流线型“BRT”站台逐一亮相、66辆崭新的快速公交车闪亮“登场”,“BRT”已经离我们越来越近。为了让广大市民了解它、理解它,最终接受和喜欢上它,记者特意利用新闻热线、读者QQ群、官方微博等多种形式,收集整理了市民们最关心、最希望得到解答的几个问题,对话常德“BRT”的总设计师徐康明教授。

         


          市民提问NO1:常德大道上的快速公交站台设在路中间,并且没有天桥和地下通道,行人要经过滚滚车流去乘坐公交,这种看上去挺危险的设计合理吗?如何保证安全?
          徐康明:这确实是我被常德人问得最多的问题。我一直强调的是,道路中央的路权是走廊通行条件最好的路权,理应优先分配给人均道路使用效率更高的公共交通。我在国内多个城市推广了“BRT”,从实施情况和专用道形式分析来看,中央专用道在运行质量上明显优于边侧专用道。它不受边侧社会车流干扰和横向干扰,运行速度高,大大缩短乘客的在途时间,还可为未来大容量公交系统预留足够的道路运行空间;中央专用道站台一般建在路口,且站台为乘车行人提供较宽的中央驻停区,有长约5米的安全岛过道,为防止机动车冲入安全岛过道伤及乘客,还专门设置了一条高约30厘米的防撞石栏。乘车或过街行人只需要根据信号灯的指示,就近通过路面上人行横道到达安全岛进站台候车,这相比于设置地下通道或人行天桥,反而是最人性化的,特别是对于那些老年人、残疾人等行动不便者。
          我可以提供一个数据,郑州的快速公交系统同样采用平面过街的形式,运行4年来,“零事故”是最满意的答卷。信号灯的时间设置会科学合理,以乘客乘车安全快捷为基准,当然,我并不鼓励乘客为了赶车违章过街,因为快速公交的发车节奏是比较密的,平均5分钟左右一辆,完全可以满足方便快捷的要求。
          交警部门会在快速公交专用道沿线的主要路口设置闯红灯自动抓拍系统,在重要路段设置违法驶入自动抓拍系统,实现对所覆盖路线的自动化管理,保证专用道不被其它社会车辆占用。

         


          市民提问NO2:与常规公交相比,快速公交的不同之处在哪里,它到底有些什么优势和特点?
          徐康明:快速公交既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性,又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点。快速公交系统的人均道路占用仅是小汽车的二十分之一,能源消耗和环境污染也远远低于小汽车交通,是一种可持续的交通模式。
          目前常德市城区公交市场主要由公交公司、欣运集团和湘北公司三家公司经营,国有民营经济并存,由于体制不顺,绝大多数车辆实行租赁承包经营或挂靠经营,加之管理不到位,导致一条线路多家经营、恶性竞争,公共交通系统服务质量不高。实施“一城一交”、快速公交,能够迅速整合市域内的公共交通资源,通过大容量公交车、运营组织优化、设施齐备的车站服务,大大提升地面公交服务的速度、准点率和舒适性。
          常德现引进有63辆12米长的快速公交车,另有3辆长达18米,最大负荷分别是120人和200人,车厢踏板的高度与BRT站台的高度基本一致,可以一步从站台跨入车厢,轮椅、婴儿车如履平地。
          在国内已经施行“BRT”的城市,很多有车一族宁愿不开车,而选择搭乘快速公交,速度快、站点多,而且不用受堵车、停车之苦,何乐而不为呢?

         


          市民提问NO3:常德大道将率先开通快速公交,可是目前它作为城市外环线,人流量并不大,同时运行着60多辆快速公交车,谁来乘坐?
          徐康明:常德快速公交近期工程建设项目为:常德大道、桃花源路、武陵大道和洞庭大道。一期工程为常德大道和桃花源路(环线),按照“一主五支”运行,这六条线路,主要覆盖城市外环走廊、外环外的主要新区和部分由市中心向外的放射走廊。“一主”是指公交总站——德山公交站,主要功能为贯通城市南北,将德山片、城东片、江北片连在一起,发挥客流集散功能,形成集中换乘中心。“五支”分别为莱茵小镇——柳叶湖、文化宫——火车站、德山监狱——公交二分公司、德山公交站——水星楼商业广场、高职院——柳叶湖。这就像一个以常德大道为骨干的小型网络,并不是大家所认为的只在常德大道上运行。
          我们的二期工程为武陵大道和洞庭大道(十字型)。结合客流量、企业效益及社会效益等综合因素,按照实施序列,理应优先启动武陵大道及洞庭大道快速公交建设,但常德市领导在决策常德快速公交规划及建设序列时,由于常德大道及桃花源路建设工程已经启动,为避免重复建设,节约建设成本,故提前启动建设;其二,启动常德大道、桃花源路快速公交建设符合我市城市发展战略,有利于城市快速提质扩容;其三,通过快速公交走廊建设,有利于促进沿线土地集约开发,提高土地利用率,增加公共财政收入。

         


          市民提问NO4:快速公交最大的特点是有专用路权,在城区特别是像人民路那样比较窄的城市主干道,还要再开辟专用道、建设站台,会不会造成更大的拥堵?
          徐康明:这是常德市民需要转变的一个观念,应对日益恶化的交通拥堵的方式不是通过扩大道路的通行能力,而是将道路的空间重新分配给公共交通。当一座城市选择了快速公交,就意味着把普通老百姓的出行放在了第一位。我前面说了,当越来越多的人体会到快速公交的方便快捷,将它视为出行的首选,道路空间将有效节省。
          武陵大道和洞庭大道现状为双向四车道,但全段规划红线宽60米,具有拓宽道路的余地,在实施快速公交专用道后,仍能保证双向四车道的社会车辆通行条件;在一些老主干道上,快速公交站台将以原有普通公交站台为基础做小范围调整,不另修站台。原有道路上的绿化和公共设施,我们也会加以保护。

         


          市民提问NO5:如何乘坐快速公交?
          徐康明:常德已经召开了快速公交票价听证会,票价为每人次1元,夏季开放冷气空调时另加收0.5元;免费同台换乘,即只要是在换乘点,市民可以下车上到另外一辆车,去不同的方向,而且不用再交钱了。
          在进入主干线范围的核心站台前,市民能见到一个刷卡投币装置,市民需在这里刷卡或投币后才能进入站台候车,等于说,在上车之前得先完成刷卡投币;在支线上乘车时,由于目前暂无专门的快速公交站台,只需像乘坐常规公交车那样,上车投币即可;常规公交上能用的IC卡、优惠卡等都可以在快速公交上使用。一期快速公交开通时,35路、26路、101路会做出调整,我们也正在实地测试,看哪些地方需要增加站点或换乘点,进一步优化线路。
          常德“BRT”有望在明年1月1日与市民见面,在此之前,我们会给市民免费发票,进行试乘体验,早日感受快速公交的不同魅力。
          任何一项新生事物被人接受并喜爱,其过程都不见得一帆风顺,我们所要做的,是用一种开放且包容的心态去坦然面对,在过程中提出合理化的意见或建议。只有这样,我们的城市、我们的生活才会越来越好。
          不管怎样,快速公交的时代马上就要来临,常德市民,你们准备好了吗?

         

         

        更多
        打印本页 关闭窗口
        Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统 61开奖结果查询-66777现场开奖香港-6755555香港开奖结果ⅰ